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快遞公司單票收入大幅下降 價格戰仍將持續 快遞業進入淘汰賽

生意場 2020-12-08 09:36:09 來源:中華工商時報
  12月4日,北京一快遞合作站點負責人張女士反映,自己遭快遞總公司無故解約,幾千件快遞積壓,對該品牌快遞的口碑和服務質量造成影響。
 
  除該事件之外,也有不少消費者表示,快遞包裹遲遲收不到貨,甚至于出現快遞員上演“大逃亡”的現象,價格戰下快遞員不斷流失。
 
  2019年至今,快遞行業經歷著頗為激烈的價格戰??爝f行業的價格戰會如何演進,快遞行業未來發展格局又會如何?
 
  價格戰硝煙彌漫
 
  在新冠肺炎疫情的影響下,今年中國對快遞服務的需求量大幅增長,同時也加劇了這場市場份額的殘酷爭奪戰。
 
  今年前10個月,中國快遞總數達到643.8億件,同比增長29.6%,即便經過了長達10年的兩位數增長,增幅仍超過去年全年。然而,快遞數量的增加并不一定轉化為收入增長。今年前10個月中國快遞業總收入同比增長16.5%,達到6909.8億元,但仍然低于去年全年。
 
  罪魁禍首是激烈競爭引發的價格戰,價格戰直觀體現在上市快遞公司公告的月度單票收入中。近日,順豐、申通、韻達、圓通等快遞公司先后公布了10月份快遞服務業務經營簡報。從數據來看,上述快遞公司10月份單票收入均大降,跌幅范圍在兩至三成。
 
  以順豐為例,其10月份速運物流業務營收同比增長34.22%;業務量6.89億票,同比增長57.31%;單票收入17.50元,同比下降14.68%。
 
  相比順豐,通達系快遞企業在業務量增長的情況下,單票收入下降幅度更甚。同期,韻達股份單票收入2.18元,同比下滑32.72%;申通快遞單票收入2.25元,同比下降20.21%;圓通速遞快遞產品單票收入2.14元,同比下滑23.17%。今年二季度,中通快遞單票收入為1.29元,同比下降20.9%。
 
  新玩家的入局在某種程度上又加劇了這場戰爭的激烈程度。2019年順豐控股推出特惠專配新產品,2020年以來又有極兔快遞、京東旗下眾郵快遞、順豐旗下豐網等三家新加盟制快遞網絡加入。
 
  近期,眾郵快遞宣布推出1.5元發全國的優惠政策。極兔快遞在華東與華南,甚至有單票低于1元的大客戶。“大單情況下極兔快遞甚至可以拿到0.8元的訂單,是‘通達系’給大客戶單價的一半。不過必須得是大單,數量達上千件。”某商戶對記者表示。
 
  頻現離職風波
 
  據悉,部分快遞公司近期出現“異常網點”,其中涉及北京、上海、山東、湖北等多個省份,而這些網點在通常情況下也都會給出“快遞積壓嚴重”和“無人配送”等一系列情況作出相應的解釋。在這一現象產生的背后,價格戰是首要原因。
 
  北京多位快遞小哥表示,從去年年中開始,他們網點的送單量越來越多,每天的送單任務也相應地越來越多。工作量增加情況下,派送單價非但沒漲,反而降了0.3元。此番調整后,他們的收入大幅減少,所在的快遞網點也慢慢流失人手,最終的結果便是來不及送出去的快遞也越來越多。
 
  據悉,通達系的快遞公司以加盟為主,加盟網點是自負盈虧??爝f公司打響價格戰后,很多成本都被網點直接分攤??爝f公司的加盟網點收入下滑,快遞小哥作為網點一部分,收入也跟著下降,很多人不堪重負甚至出現“集體辭職”情況。
 
  收入的下降,快件量的增加,從業缺口的擴大,使得配送任務更加難以完成。處罰措施使這一現象雪上加霜,“我們的‘多勞’換來的除了‘少得’,還有‘多罰’。”某網點快遞小哥說,他們今年就流失了20多位人員,而新的快遞員流動也很大。
 
  價格戰的背后,是對激烈的市場份額的爭奪。電商利用市場壟斷地位壓價快遞總部,快遞公司為了拿到更多的電商件,京東、順豐等直營快遞巨頭公司降低單價,一眾物流企業不得不打響價格戰。然而背后,作為電商的核心之一,物流的配送體驗如若不好,最終還是會抑制用戶的購物欲望。
 
  “這一快遞滯留5天都無人配送,我這可是水果!”某網友無奈地表示,撥打電話也處于無人接聽的狀態??爝f滯留、網傳快遞罷工、持續的爆倉積壓……極大影響購物者購物體驗,不少消費者表示,自己將更謹慎地選擇網上購物,而物流也是自己購物的重要考量之一。如果快遞單價下降帶來的是遲遲收不到貨這種糟糕的網購體驗,自己寧愿多支付一些快遞費用。
 
  市場未來將進一步集中
 
  未來價格戰還將持續多久,快遞價格還會進一步下降嗎?在業內人士看來,當前快遞行業已經進入淘汰賽階段,龍頭企業的分化已經顯現。從快遞企業10月份數據可以看出,“通達系”業務量增速繼續維持分化特征,韻達股份件量增速連續實現超過60%,而申通快速業務量增速雖然回升,但與其他“通達系”同行差距較大。
 
  中通創始人賴梅松近日表示,快遞行業的分化“不可避免”,未來將整合為兩三家頭部企業,每家占據30%或以上的市場份額。美國投行杰富瑞集團駐香港分析師托馬斯·鐘在簡報中稱,“由于缺乏規模、基礎設施和營運資本,規模較小的物流服務企業將越來越難以與行業巨頭競爭。”
 
  申萬研究所首席市場專家桂浩明指出:“現在快遞行業已經進入寡頭壟斷時期。為進一步搶占市場份額,各大快遞公司展開全方位競爭,其中就包括送優惠券等導致客單價下調的現象,這種狀況在現階段還會延續;但從綜合成本角度來看,再要大幅度降價的空間已經不大。”
 
  桂浩明進一步表示,快遞的競爭應該圍繞質量、服務、便捷等維度進行,只有這樣才能吸引客戶,同時也保證企業有合理的利潤。
 
  “價格戰其實對于整個快遞行業的發展還是不利的。”華為研究專家周錫冰指出,“首先價格戰影響快遞企業正常的發展。有些快遞企業為了攬客,以低于成本的價格進行競爭,壓榨渠道和加盟商,導致加盟商投入別的快遞公司的懷抱;其次,低價格導致外包的現象,大大影響了客戶的體驗。拆開的外包、破壞的痕跡,無疑與低價有著很大的關系。”
 
  談到未來快遞業核心競爭力時,他談到,在未來,科技是快遞的主要競爭力。無人物流、無人派送加速融合,融合區塊鏈和人工智能的整套物聯網系統,快遞企業通過自己的物流火車、飛機、汽車等載具進行自動發送,快遞員將大大減少。“幾乎可以做到一個小區僅有一個人,或者是多個小區只有一個。”
 
  深度科技研究院院長張孝榮則表示:“現在的快遞業主要是人力密集型重資產行業,未來的快遞業應該注重技術和裝備的提升,增加智能化物流裝備,智能化的倉儲管理和智能化的交付終端。智能技術含量低的企業注定會被淘汰。”
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文章關鍵字: 核心競爭力 科技
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